Công ty TNHH Vận tải Logistics Trung Kiên (gọi tắt là Trung Kiên Logistics) thành lập và đi vào hoạt động từ tháng 9-2019. 5 năm qua, Trung Kiên Logistics đã trở thành một trong những công ty hoạt động chuyên nghiệp trong lĩnh vực đại lý, lai dắt tàu biển, xếp dỡ và vận tải hàng hóa, đặc biệt là hoạt động vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng phục vụ các dự án đầu tư phát triển công nghiệp tại các cảng thuộc tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu (BRVT) và các tỉnh, khu vực lân cận.

Đặc biệt Trung Kiên Logistics với thế mạnh chuyên vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng phục vụ các dự án đầu tư phát triển công nghiệp tại các cảng thuộc tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và khu vực lân cận
Hiện nay, Trung Kiên Logistics đang cung cấp cho các khách hàng dịch vụ hàng hải và đại lý hàng hải; Lai dắt tàu biển; Vận chuyển đường thủy nội địa và vận chuyển đường biển; Vận chuyển hàng dự án; Vận chuyển hàng đường bộ trong nước và quốc tế; Vận chuyển hàng siêu trọng bằng đường biển; Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường thủy nội địa; Dịch vụ vệ sinh tàu biển; Dịch vụ xử lý ô nhiễm dầu và tiêu hủy rác độc hại; Dịch vụ thu gom rác thải độc hại và nhiều dịch vụ logistics khác.

Là một doanh nghiệp trẻ, nhưng Trung Kiên Logistics ngày càng vươn lên, khẳng định uy tín, thương hiệu. Với sự quản lý chuyên nghiệp kết hợp với đội ngũ nhân viên, thuyền viên, công nhân bốc xếp có kinh nghiệm, Trung Kiên Logistics luôn đáp ứng một cách nhanh chóng và kịp thời các nhu cầu của khách hàng với dịch vụ hoàn hảo nhất.

Trung Kiên Logistics ngày càng vươn lên khẳng định uy tín, thương hiệu với năng lực quản lý chuyên nghiệp
Trao đổi với chúng tôi, ông Lê Duy Lynh – Phó Giám đốc Trung Kiên Logistics cho biết, nguyên tắc của Công ty là đặt lợi ích của khách hàng lên trên hết, thực hiện dịch vụ đúng nơi, đúng lúc, mang lại hiệu quả kinh tế cao nhất cho khách hàng, coi trọng niềm tin từ phía khách hàng. Nhờ đó, Công ty đã có những phát triển đáng kể trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ hàng hải và dịch vụ logistics tại khu vực tỉnh BRVT và các vùng lân cận khác”.

Đặt lợi ích của khách hàng lên trên hết, thực hiện dịch vụ đúng nơi, đúng lúc nhằm mang lại hiệu quả kinh tế cao nhất cho khách hàng là phương châm hoạt động và hành động của Trung Kiên Logistics
Sau 5 năm hoạt động, Trung Kiên Logistics đã phát triển được đội tàu chuyên phục vụ lai dắt tại khu vực BRVT. Nhiều doanh nghiệp lớn đã trở thành khách hàng tiêu biểu được Công ty cung cấp dịch vụ lai đắt như Công ty Xây Lắp Công Trình Năng Lượng biển, Công ty GLS Shipping; các công ty thuộc “Hệ sinh thái Tân Cảng”.

Các phương tiện Trung Kiên Logistics sở hữu bao gồm tàu Minh Hoàng 02 công suất 1000HP, tàu Minh Hoàng 08 công suất 1.200HP, tàu Minh Hoàng 06 công suất 1.800HP; tàu Minh Hoàng 68 công suất 1.500HP, tàu Minh Hoàng 86 công suất 1.500HP, cano cao tốc sức chứa 12 người Minh Hoàng 09 công suất 315HP.

Ngoài ra, Trung Kiên Logistics còn hợp tác dài hạn với Công ty Vạn Tường thuê định hạn tàu Dung Quất 68 công suất 2.800HP để phục vụ lai dắt cho các dự án điện gió trọng điểm trong năm 2025.

Trung Kiên Logistics cũng liên doanh liên kết khai thác các bến phao, khu neo chuyển tải an toàn để đưa tàu có trọng tải tối đa 100.000 DWT và sà lan vào neo đậu làm hàng chuyển tải tại khu vực Vũng Tàu; Gò Da và Thiềng Liềng. Về phương tiện, liên kết 5 tàu SB tải trọng từ 4.700 – 5.200 DWT, liên kết thêm 3 tàu có tải trọng từ 7.500 – 10.000 DWT và 2 cẩu nổi, cây 60 tấn và 75 tấn; 14 xe cuốc 03, 4 xe cuốc 05 gom vét hàng hóa (xe có 2 công năng: cuốc và gạt, độ gàu lớn hơn 2 size); 4 cạp 8 khối, 6 cạp 6 khối (dùng cho tàu biển).

Về hoạt động thể hiện năng lực trong lĩnh vực này, có thể kể đến, năm 2021, Trung Kiên Logistics đã hoàn thành dự án vận chuyển thiết bị điện gió cho dự án điện gió Nhà máy Thạnh Hải 1 (xã Thạnh Hải, huyện Thạnh Phú, tỉnh Bến Tre).

Vào ngày 02/09/2024, Trung Kiên Logistics đã hoàn thành thực hiện Dự án vận chuyển 2 cẩu STS Mitsui QC33, QC35 có trọng tải mỗi cẩu lên đến 803 tấn với chiều cao tĩnh không 56m, chiều rộng 27m, chiều dài 90m đi qua luồng hàng hải SG-VT đến cảng Quốc Tế Long Sơn bàn giao cho khách hàng. Việc thực hiện thành công dự án này đánh dấu bước phát triển nhảy vọt của Trung Kiên Logistics trong lĩnh vực vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng đường thủy nội địa bằng sà lan có tải trọng lên đến 10.200 tấn.

Tập trung nâng cao năng lực quản lý, thiết bị, phương tiện và đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao, chuyển đổi số mạnh mẽ được xem là nhiệm vụ trọng tâm của Trung Kiên Logistics
Đối với lĩnh vực thi công các công trình cảng biển, Trung Kiên Logistics cũng đã và đang dần khẳng định chỗ đứng trên thị trường. Công ty có đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, được đào tạo chuyên sâu; do vậy, không những chất lượng, tiến độ công việc được đảm bảo, Công ty còn tư vấn tận tình, giúp khách hàng lựa chọn được phương thức triển khai, giúp quá trình thi công dự án được nhanh nhất và tiết kiệm chi phí tối đa nhất.

Logistics đã và đang trở thành ngành dịch vụ quan trọng trong cơ cấu tổng thể của nền kinh tế. Hoạt động của chuỗi logistics xuyên suốt mọi khâu trong quá trình sản xuất cho đến tiêu thụ. Hiện tại, Việt Nam được đánh giá là thị trường tiềm năng cho sự phát triển của ngành logistics. Trong những năm gần đây, nhiều doanh nghiệp logistics Việt Nam đã tập trung đầu tư nâng cao năng lực vận tải đường bộ, đường hàng không, đường sắt, đường biển; hệ thống kho bãi, trung tâm thương mại… liên tục được mở rộng. Kèm theo đó là sự phát triển của dịch vụ đi kèm, thủ tục xuất nhập khẩu được đơn giản hóa để cải thiện chất lượng dịch vụ.

Với tinh thần phục vụ và đáp ứng tốt nhất nhu cầu của đối tác, trong môi trường cạnh tranh, Trung Kiên Logistics đã và đang nâng cao năng lực thiết bị, phương tiện cũng như đào tạo nhân lực chất lượng cao và chuyển đổi số mạnh mẽ. “Sự phát triển của khách hàng là sự tồn tại của chúng tôi”, Phó Giám đốc Công ty Trung Kiên, Lê Duy Lynh khẳng định. Phương châm làm việc của Trung Kiên Logistics là uy tín – chất lượng, nhanh chóng – hiệu quả nhằm mang lại cơ hội phục vụ tốt nhất cho khách hàng, ông cho biết thêm.

Bằng những thành tích của mình qua 5 năm ra đời và hoạt động, Trung Kiên Logistics đã góp phần tích cực vào phát triển kinh tế biển ở BRVT nói riêng, các tỉnh Đông Nam Bộ nói chung.
                                                                                                       Theo tạp chí vlr.vn

Công ty TNHH Vận tải Logistics Trung Kiên (gọi tắt là Trung Kiên Logistics) thành lập và đi vào hoạt động từ tháng 9-2019. 5 năm qua, Trung Kiên Logistics đã trở thành một trong những công ty hoạt động chuyên nghiệp trong lĩnh vực đại lý, lai dắt tàu biển, xếp dỡ và vận tải hàng hóa, đặc biệt là hoạt động vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng (Xem chi tiết link bên dưới)
HO SO NANG LUC TK 2024

Trung Kiên Logistics đang cung cấp cho các khách hàng dịch vụ hàng hải và đại lý hàng hải; Lai dắt tàu biển; Vận chuyển đường thủy nội địa và vận chuyển đường biển; Vận chuyển hàng dự án; Vận chuyển hàng đường bộ trong nước và quốc tế; Vận chuyển hàng siêu trọng bằng đường biển; Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường thủy nội địa; Dịch vụ vệ sinh tàu biển; Dịch vụ xử lý ô nhiễm dầu và tiêu hủy rác độc hại; Dịch vụ thu gom rác thải độc hại và nhiều dịch vụ logistics khác.(Xem Bảng giá bên dưới)
NIEM YET GIA 01 JUL 24

Vì vậy mới nói rằng, nghiêm khắc mà không khắt khe, thương yêu mà không nuông chiều, chính là gia phong tốt nhất dành cho con gái.
Triệu Tích Thành (Zhao Xicheng) sinh ra ở Thượng Hải, cha ông là hiệu trưởng một trường tiểu học. Năm 1946, ông thi đỗ vào khoa Hàng hải Đại học Giao thông Quốc gia Trung Quốc. Sau khi tốt nghiệp vào năm 1949, ông thực tập trên tàu viễn dương và trở thành thuyền một trong những thuyền trưởng viễn dương trẻ nhất thời bấy giờ. Nhìn xa trông rộng, ông một mình tới Mỹ lập nghiệp vào năm 1958. Chỉ sau sáu năm, ông không chỉ lấy bằng thạc sĩ quản lý tại Đại học St.John’s mà còn xây dựng Tập đoàn Foremost từ con số không. Đến những năm 1990, Foremost là một trong những công ty lớn nhất trong ngành vận tải biển của Mỹ.

Trong suốt cuộc đời của mình, ông đã trải qua những thăng trầm và viết nên huyền thoại cuộc đời của “Vua tàu biển người Hoa” và “Người khổng lồ vận tải đường thủy”. Ông bắt đầu dựng nghiệp bằng hai bàn tay trắng, sau 20 năm đã viết lên một trang mới trên đất Mỹ. Gia đình ông được gọi là “gia đình người Hoa đầu tiên ở Hoa Kỳ” được hai tổng thống Mỹ ca ngợi.

Ông có 6 người con gái, trong đó có 4 người tốt nghiệp Harvard. Tại Hoa Kỳ, sáu cô con gái của ông được gọi là “Triệu thị lục kim hoa” (Sáu bông hoa vàng nhà họ Triệu).

Cô con gái lớn Triệu Tiểu Lan (Zhao Xiaolan): Tốt nghiệp Đại học Harvard, cựu Bộ trưởng Lao động Hoa Kỳ, hiện là Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, là người phụ nữ gốc Hoa đầu tiên trong lịch sử bước vào nội các Hoa Kỳ.

Cô con gái thứ hai, Triệu Tiểu Cầm (Zhao Xiaoqin): Tốt nghiệp Đại học William & Mary (đại học lâu đời thứ hai ở Hoa Kỳ, sau Đại học Harvard), là giám đốc công ty.

Cô con gái thứ ba, Triệu Tiểu Mĩ (Zhao Xiaomei): Tốt nghiệp Đại học Harvard, cựu Giám đốc Cục Bảo vệ người tiêu dùng bang New York.

Con gái thứ tư, Triệu Tiểu Phủ (Zhao Xiaofu): Tốt nghiệp Đại học Columbia, cựu phó chủ tịch Công ty tập đoàn quốc gia Mỹ General Electric, hiện là luật sư.

Con gái thứ năm, Triệu Tiểu Đình (Zhao Xiaoting): Giáo sư tại Đại học Harvard và Đại học Columbia.

Cô con gái út, Triệu An Cát (Zhao Anji): Tốt nghiệp Đại học Harvard, Phó chủ tịch tập đoàn Foremost, là người kế nhiệm của cha mình – Triệu Tích Thành.

Các con rể của “vua tàu biển gốc Hoa” có người làm trong Thượng viện Mỹ, cổ đông lớn của Facebook và giám đốc của các tập đoàn lớn như Wal-Mart và Dell… Gia đình Triệu Tích Thành được hai đời tổng thống Mỹ ca ngợi. Trong đó, tổng thống George Bush từng nói với vợ mình, bà Barbara rằng: “Về giáo dục con cái, chúng ta cần phải học hỏi gia đình họ Triệu”.

Triết lý giáo dục của Triệu Tích Thành và vợ là nền tảng tạo nên 6 cô con gái xuất sắc trong sự nghiệp và có hôn nhân hạnh phúc. Bí quyết nuôi dạy con của họ đúc kết trong 4 điểm.
Phu thê tình thâm gắn bó cả cuộc đời
Năm 1946, Triệu Tích Thành 18 tuổi. Vào thời điểm đó, ông hướng tới biển rộng mênh mông, quyết tâm thi đỗ vào khoa Hàng hải Đại học Giao thông Quốc gia với kết quả xuất sắc (nay là Khoa Hàng hải và Kiến trúc công trình Đại học giao thông Thượng Hải).

Triệu Tích Thành có tướng mạo khôi ngô, phong nhã hào hoa, nên được rất nhiều nữ sinh yêu mến, nhưng ông vẫn chẳng động lòng.

Đến mùa đông năm 1948, ông tình cờ gặp một nữ sinh thanh tú đoan trang, nhã nhặn trầm tĩnh… Trong mắt Triệu Tích Thành, tất cả những câu từ mĩ lệ cũng đều không thể mô tả được dung mạo của nàng. Nàng ấy chính là Chu Mộc Lan. Và họ đã yêu nhau từ cái nhìn đầu tiên ấy.

Nhưng không ngờ rằng chiến hỏa phân tranh, thời cuộc biến đổi, Triệu Tích Thành phải lưu lại ở Đài Loan, hai người mất liên lạc từ khi ấy, đôi tình nhân ‘chàng ở trời nam, nàng nơi đất bắc’.

Những tháng ngày ở Đài Loan, Triệu Tích Thành đều nhờ người hỏi thăm tin tức của Chu Mộc Lan, kiên trì bền bỉ không ngừng. Một năm sau, Triệu Tích Thành phát hiện thấy trên danh sách đỗ kỳ thi tốt nghiệp có tên nàng. Thì ra nàng cũng đã cùng gia đình sang tới Đài Loan rồi!

Những mong nhớ, kiếm tìm nay cuối cùng cũng có kết quả, hai người hội ngộ vui mừng hạnh phúc, tựa như kiếp sau gặp lại nhau vậy.

Năm 1951, hai người họ kết hôn.

Triệu Tích Thành nói với Chu Mộc Lan: “Tôi đối với em chưa từng thay lòng đổi dạ, chỉ có một trái tim này, yêu em mãi mãi”. Và ông đã dùng cả một đời để chứng minh cho câu nói ấy.

Cách dạy 6 người con gái trở nên xuất chúng của Vua tàu biển người Hoa: Độc lập, tự kỷ luật, yêu nhưng không chiều, nghiêm khắc nhưng không hà khắc… – Ảnh 3.
Vợ chồng ông Triệu Tích Thành bên 6 đoá hoa rực rỡ của mình

Triệu Tích Thành và Chu Mộc Lan tôn trọng lẫn nhau, đồng cam cộng khổ. Một người chủ ngoại, xây dựng cơ nghiệp, một người chủ nội, chăm sóc gia đình.

Trong tự truyện của mình, Triệu Tích Thành đã viết: “Mộc Lan vì tôi mà đã hy sinh quá nhiều, tôi đối với em cũng yêu thương chu đáo. Chỉ cần em vui vẻ, chỉ cần em hạnh phúc, tôi sẽ làm theo ý em”.

Những người con gái của vợ chồng Triệu Tích Thành, chứng kiến cha đối với mẹ bằng sự tôn trọng, yêu thương, họ cũng thấy được giá trị của bản thân mình khi là phụ nữ. Chứng kiến cha mẹ yêu thương nhau như thế, họ cũng tin vào tình yêu, tin tưởng rằng thế giới này luôn có tình yêu.

ADVERTISING

iTVC from Admicro
Khi Triệu Tích Thành được hỏi: “Ngài làm thế nào mà có thể nuôi dưỡng sáu cô con gái xuất sắc như thế?”, ông thân tình nói: “Điều này là minh chứng cho tình yêu mà tôi trọn đời dành cho vợ, thực sự là rất yêu thương”.

Nghiêm khắc mà không hà khắc, yêu nhưng không chiều
Triệu Tích Thành chịu ảnh hưởng sâu sắc bởi nền văn hóa truyền thống Trung Hoa, gia đình họ có rất nhiều quy tắc. Ví dụ như: Cha mẹ chưa động đũa thì con cái chưa được phép ăn cơm, phải về nhà trước 23h, cha mẹ đang nói phải im lặng nghe, tự mình làm việc nhà, khách đến chơi thì các con không được ngồi bàn ăn mà phải đứng phục vụ…

Mộc Lan dạy các con: “Từ đạm bạc thành xa xỉ thì dễ, chuyển từ xa hoa sang tiết kiệm mới khó. Các quản gia được mời đến để giúp đỡ cha mẹ chứ không phải các con. Người trẻ tuổi phải tự lo cho mình để học cách tự lập”.

Những quy tắc được tuân thủ nghiêm ngặt. Các con gái lớn lên đều đạt thành tích xuất sắc, độc lập và tự kỷ luật.

Cách dạy 6 người con gái trở nên xuất chúng của Vua tàu biển người Hoa: Độc lập, tự kỷ luật, yêu nhưng không chiều, nghiêm khắc nhưng không hà khắc… – Ảnh 4.
Vợ chồng ông Triệu Tích Thành hồi trẻ bên các con

Có câu chuyện: Lúc Triệu Tiểu Lan học tiểu học, có hôm cả khu nhà bị cúp điện, mẹ cô vẫn thắp nến để cô học bài như thường lệ, hoàn thành bài tập về nhà của hôm ấy. Ngày hôm sau, cả lớp chỉ có mỗi mình Tiểu Lan hoàn thành bài tập.

Trước nhà họ có một đoạn đường đi bộ khá dài, đây chính là đoạn đường do Triệu Tiểu Lan cùng các em gái đã tự mình rải đá lót đường dưới sự chỉ dẫn của cha.

Con gái của Triệu Tích Thành ngày vừa đến Mỹ, một câu tiếng Anh cũng không thể nói. Cô bé ngồi trong phòng học lạ lẫm, nghe không hiểu thầy giáo đang giảng những gì. Không chịu bỏ cuộc, cô lấy sổ tay cẩn thận chép lại tất cả những gì thầy viết trên bảng.

Vào thời điểm đó, Triệu Tích Thành một ngày phải làm đến ba công việc, giống như ông đã từng nói: “Khi đó chỉ có xe kéo là chưa từng kéo qua, bởi vì Mỹ không có xe kéo. Còn những việc khác đều đã làm qua rồi”. Tuy vậy, sau một ngày làm việc mệt mỏi về đến nhà, ông vẫn kiên trì giảng bài cho con, giúp con gái hăng hái hơn mỗi ngày.

Lúc bé, Triệu Tiểu Lan ước ao có một con búp bê Barbie, nhưng thời đó trong nhà chẳng có bao nhiêu tiền, không thể mua. Một thời gian sau, cô nhận được món quà, là một con búp bê Barbie xinh xắn. Đó là món quà mà Triệu Tích Thành đã tích góp tiền để mua cho con gái. Chu Mộc Lan còn tự mình may quần áo cho búp bê, cùng con gái dựng nhà cho búp bê.

Từ những chi tiết nhỏ này có thể nhìn thấy tình yêu của vợ chồng họ Triệu đối với các cô công chúa của mình. Thế nhưng, trong tình yêu ấy không thể thiếu sự nghiêm khắc, và trong nghiêm khắc nhìn thấy sự chân thành.

Vì vậy mới nói rằng, nghiêm khắc mà không khắt khe, thương yêu mà không nuông chiều, chính là gia phong tốt nhất dành cho con gái.

Cách dạy 6 người con gái trở nên xuất chúng của Vua tàu biển người Hoa: Độc lập, tự kỷ luật, yêu nhưng không chiều, nghiêm khắc nhưng không hà khắc… – Ảnh 5.
Triệu Tiểu Lan – con gái cả của vua tàu biển và cũng là bộ trưởng thứ 18 của Bộ Giao thông Hoa Kỳ

Con gái có thể làm bất cứ điều gì
Không nhiều gia đình có 6 con gái, nhiều người hay nói: “Hồi môn tốn không ít tiền đâu đấy”. Nhưng vợ chồng ông cũng chẳng hề để tâm.

Con gái đầu được vợ chồng họ đặt là Triệu Tiểu Lan, với hy vọng sau này con lớn lên sẽ như Hoa Mộc Lan, anh dũng, tòng quân thay cha và giống như mẹ hiền thục, bao dung.

Trong một cuộc phỏng vấn, Tiểu Lan nói: “Thế giới này về cơ bản là công bằng. Thành tích của chúng tôi hoàn toàn nằm ở chính chúng tôi, và chỉ chúng tôi mới có thể đánh bại chính mình”.

Triệu Tích Thành luôn khuyến khích các con dám ước mơ, dám vỗ cánh bay cao, và thực hiện mơ ước hoài bão của mình.

Khi con gái Triệu Tiểu Lan còn bé, ông nói với con: “Con không thể làm tổng thống, bởi vì con không sinh ra tại Mỹ, nhưng con có thể làm bộ trưởng. Mỗi người đều có thể làm tốt, từng bước từng bước một, sẽ có thể lên đến tầng cao nhất”.

Vừa dứt lời, mọi người xung quanh đều cười lớn không dứt, cứ nghĩ ông nói đùa. Nhưng Triệu Tích Thành đã rất nghiêm túc, cũng thật rõ ràng, và Triệu Tiểu Lan cũng nhận thức điều này rất nghiêm túc.

Năm 1977, Triệu Tiểu Lan trải qua rất nhiều kỳ thi, cuối cùng trúng tuyển vào Đại học Harvard, hai năm sau cô giành được bằng thạc sĩ. Sau đó cô tiến vào Ngân hàng Hoa Kỳ, đảm nhận vị trí kế toán viên cao cấp.

Năm 1983, cô lấy can đảm tham gia cuộc xét tuyển “Viên chức Nhà Trắng”. Cuối cùng, cô đã vượt qua 55.000 ứng cử viên tài năng, trở thành “Viên chức Nhà Trắng” đầu tiên người châu Á, con đường theo đuổi chính trị cũng bắt đầu từ đây.

Ngày 29/1/2017, Triệu Tiểu Lan gọi điện cho cha, nói: “Bố ơi, cảm ơn bố, con đã làm được rồi”.

Triệu Tích Thành nói với con: “Không phải con làm được, mà là con có được!”

Vào ngày này, Triệu Tiểu Lan đã trở thành Bộ trưởng thứ 18 của Bộ Giao thông Hoa Kỳ.

Triệu Tích Thành nói: “Đừng đặt giới hạn cho con gái, con gái có thể làm được tốt hơn nữa, thông qua giáo dục, con gái có thể thực hiện bất cứ điều gì”.

Viện Bảo tàng người Hoa ở Hoa Kỳ đã trao tặng nhà họ Triệu “Khen thưởng gia đình truyền thống kiệt xuất”. Sau 30 năm hoạt động, đây là lần đầu tiên viện bảo tàng đem vinh dự này trao cho cả một gia tộc.

Cách dạy 6 người con gái trở nên xuất chúng của Vua tàu biển người Hoa: Độc lập, tự kỷ luật, yêu nhưng không chiều, nghiêm khắc nhưng không hà khắc… – Ảnh 6.
Gia đình nề nếp là hồi môn tốt nhất cho con gái
Khi 6 con gái trưởng thành, vợ chồng nhà họ Triệu phải đối diện với vấn đề hôn nhân của các cô con gái. Tuy nhiên, họ cũng không có quá lo lắng vì các con giỏi thì chàng rể cũng chẳng tồi.

Cụ thể khi TIểu Lan và Mitch McConnell, thượng nghị sĩ Mỹ chuẩn bị đính hôn thì Tiểu Lan nói với bạn trai phải đến trước mặt cha mẹ mình cầu hôn như phong tục truyền thống Trung Quốc.

Khi McConnell đến ra mắt, ông Triệu Tích Thành đã yêu cầu con rể tương lai đưa ra ba lý do cầu hôn con gái mình. McConnell nói: “Đầu tiên, con tin rằng mắt nhìn người của Tổng thống rất sắc bén. Ông ấy nói rằng Tiểu Lan là cô gái Đông phương xuất sắc nhất. Con cũng tin chắc như vậy.

Thứ hai, cha của Tiểu Lan đã cống hiến rất nhiều cho sự nghiệp vận tải biển thế giới, được người người kính trọng. Trung Quốc có câu ‘hổ phụ sinh hổ tử’. Người cha tài giỏi, con gái đương nhiên cũng không kém cỏi.

Thứ ba, cũng là điều quan trọng nhất, Tiểu Lan là người phụ nữ bận rộn nhất mà con từng gặp, con đã chuẩn bị tinh thần chăm sóc và yêu cô ấy thật tốt”.

Nhà văn Ma Boyong nói: “Truyền thống của một gia tộc cũng giống như một món đồ cổ tốt”. Nó được tích tụ theo thời gian. Đồ cổ có hình dạng, truyền thống không sờ nắm được nhưng lại thẩm thấu trong gia tộc, trở thành mối ràng buộc về tinh thần, thậm chí trở thành một phần trong vận mệnh của họ. Truyền thống gia đình là của hồi môn tốt nhất cho con gái.

Minh Tú

Sau một thời gian dài khó khăn, thị trường vận tải biển bắt đầu có dấu hiệu khởi sắc khi sản lượng tăng cao.
Tăng trưởng tốt

Theo báo cáo của Cục Hàng hải Việt Nam, thời gian qua lĩnh vực vận tải biển giữ được đà tăng trưởng tốt, khối lượng hàng thông qua cảng biển do đội tàu Việt Nam vận chuyển đạt hơn 81 triệu tấn, tăng 16% so với cùng kỳ năm 2018. Trong đó, khối lượng hàng container thông qua cảng của đội tàu biển Việt Nam đạt 1,2 triệu Teus, tăng 5% so với cùng kỳ năm trước.

Đội tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam hiện đã đảm nhận được gần 100% lượng hàng vận tải nội địa bằng đường biển, trừ một số tàu chuyên dụng như LPG, xi măng rời… Hàng hóa vận chuyển nội địa chủ yếu là các mặt hàng gia dụng, lương thực, than, vật liệu xây dựng, thiết bị máy móc, container, xăng dầu, hàng hóa tổng hợp…

Đối với vận tải biển quốc tế hiện đang đảm nhận vận chuyển khoảng 7% thị phần và chủ yếu vận tải các tuyến gần như Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, khu vực Đông Nam Á. Đội tàu container Việt Nam hoạt động chủ yếu trên các tuyến vận tải ngắn Đông Nam Á và Đông Bắc Á, một số tàu hàng rời đã vận tải hàng hóa trên các tuyến châu Âu.

Để có được kết quả này, ông Nguyễn Đình Việt – Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam đánh giá, thời gian qua đội tàu biển Việt Nam đã có những bước cải thiện đáng kể, đội tàu phát triển theo hướng chuyên dụng hóa, đáp ứng được nhu cầu vận tải hàng hóa trong nước. Cụ thể, đội tàu container Việt Nam tăng trưởng khá tốt, số lượng tàu tăng từ 19 tàu trong năm 2013 lên 39 tàu năm 2019.

Theo số liệu thống kê của Diễn đàn Thương mại và Phát triển Liên hiệp quốc (UNCTAD), đội tàu Việt Nam đứng thứ 4 trong khu vực ASEAN (sau Singapore, Indonesia, Malaysia) và thứ 30 trên thế giới. Đồng thời, tuổi tàu bình quân của đội tàu Việt Nam là 15,6 tuổi, trẻ hơn 5,2 tuổi so với thế giới (theo số liệu của UNCTAD, tuổi tàu bình quân của thế giới là 20,8 tuổi).

“Tuy vậy, đội tàu cũng chỉ đáp ứng được nhu cầu vận tải nội địa và vận tải hàng feeder tại một số nước trong khu vực, chưa tăng được thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu”, ông Việt cho biết.

Về dịch vụ hàng hải và logistics, thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam cho thấy, cả nước hiện có khoảng 300.000 doanh nghiệp đăng ký kinh doanh các ngành nghề liên quan đến lĩnh vực logistics, trong đó có khoảng 1.300 doanh nghiệp tham gia cung cấp các loại hình dịch vụ hàng hải và logistics; khoảng 30 doanh nghiệp logistics xuyên quốc gia đang động tại Việt Nam. Các công ty logistics của Việt Nam với số lượng nhiều nhưng chỉ chiếm thị phần tương đối nhỏ, chủ yếu thực hiện một số khâu dịch vụ trong chuỗi dịch vụ logistics hoặc làm đại lý cho hãng tàu biển nước ngoài.

Giải quyết những tồn tại

Mặc dù lĩnh vực vận tải biển giữ được đà tăng trưởng ấn tượng nhưng theo đánh giá của Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công, ngành vận tải biển của Việt Nam vẫn còn thách thức khi năm 2018, đội tàu biển là hơn 1.600 tàu nhưng thời điểm hiện tại giảm xuống còn 1.568 tàu. Đây là con số đáng lo ngại. Đội tàu suy giảm mạnh, mục tiêu đáp ứng vận chuyển 100% sản lượng vận tải hàng hóa nội địa sẽ khó đạt được như kỳ vọng.

Đồng thời, một trong những vấn đề được lãnh đạo Bộ GTVT quan tâm là về tàu sông pha biển (VR-SB). Theo đó, chủ trương thành lập tuyến vận tải ven biển, san sẻ gánh nặng với đường bộ là đúng đắn, tuy nhiên trong thời gian vừa qua nhiều phương tiện lại hoạt động sai bản chất, vẫn vận chuyển hàng hóa từ cảng biển này qua cảng biển khác. Tình trạng này nếu không được quản lý kịp thời sẽ phá vỡ đội tàu biển.

Chính vì vậy trong thời gian tới, Thứ trưởng Nguyễn Văn Công yêu cầu Cục Hàng hải Việt Nam phối hợp với các cơ quan liên quan đề xuất những giải pháp để phát triển loại hình VR-SB hiệu quả hơn, phù hợp với quy định và thông lệ quốc tế về an toàn và an ninh hàng hải. Thứ trưởng cũng đề nghị Cục Hàng hải Việt Nam cần nghiên cứu, có đề xuất giải pháp hợp lý như xem xét chính sách miễn giảm học phí, hỗ trợ kinh phí thực tập cho học viên ngành đi biển; miễn thuế thu nhập cho thuyền viên Việt Nam làm việc trên tàu biển hoạt động nội địa; nghiên cứu mức lương tối thiểu cho thuyền viên đi biển… nhằm thu hút, phát triển nguồn nhân lực hàng hải chất lượng

P.D

Một xe hàng container 40 feet vận chuyển bằng ô tô từ Hải Phòng đi Phú Thọ sẽ tiêu tốn 9 -10 triệu đồng, trong khi đó trên đường thuỷ chi phí này giảm khoảng gần 50%. Bộ Giao thông Vận tải chủ trương chuyển tải và kết nối logistic đối với vận tải biển, vận tải đường sông và giảm tải cho vận tải đường bộ.
Vận chuyển container bằng sà lan tại cảng Hải Linh , TP Việt TrìNhấn để phóng to ảnh
Vận chuyển container bằng sà lan tại cảng Hải Linh , TP Việt Trì
Theo Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), hiện nay, giá cước vận tải đường thủy nội địa thấp rất thích hợp cho việc vận chuyển hàng container. Giá cước một container loại 40 feed từ cảng Hải Phòng lên Việt Trì (Phú Thọ) nếu bằng đường bộ, tổng giá cước khoảng 9-10 triệu đồng, trong khi đi đường thủy chỉ bằng một nửa.

Bộ Giao thông Vận tải cho biết, việc vận chuyển hàng container trên đường bộ không chỉ đắt đỏ mà lâu dài sẽ làm hư hỏng mặt đường, xuống cấp hạ tầng giao thông. Bộ này chủ trương chuyển tải và kết nối logistic trong giai đoạn khó khăn của vận tải biển, vận tải đường sông và giảm tải cho vận tải đường bộ.

Hiện nay, hình thức vận tải đường thủy nội địa ngày càng được nhiều doanh nghiệp vận tải quan tâm bởi giá cước hợp lý, vận chuyển an toàn và thủ tục hành chính linh hoạt. Trong bối cảnh đường thủy “eo hẹp” về nguồn hàng, việc chuyển container trên đường bộ xuống đường thuỷ đã tạo ra dấu hiệu tích cực trong hoạt động vận tải logistic vốn nhiều bế tắc.

Ở khu vực phía Bắc, dịch vụ vận tải đường thủy bằng sà lan đầu tiên được Vinalines Container mở là Hải Phòng – Việt Trì. Tần suất khai thác container bằng sà lan là 2-3 chuyến/tuần vận chuyển hàng từ cảng Hải Linh về Hải Phòng. Mỗi sà lan chứa được 24 container và thời gian di chuyển từ cảng tới cảng tới cảng là 18 -20 tiếng (ô tô là 6 tiếng – PV).

Bộ Giao thông Vận tải cho biết, việc đẩy mạnh hoạt động logistic ở khu vực phía Bắc sẽ đẩy mạnh thiết kế và xây dựng dịch vụ chuỗi, tích hợp hoạt động cảng biển – vận tải biển – dịch vụ hàng hải trong dịch vụ logistics trọn gói, nâng cao giá trị gia tăng.

Châu Như Quỳnh

Hành vi cướp biển tấn công trên biển vẫn tiếp tục đặt ra một mối đe dọa đáng kể cho vận tải biển. Một sáng kiến châu Âu đã phát triển một hệ thống để nhanh chóng phát hiện nguy cơ tấn công của cướp biển để hỗ trợ các tàu qua các khu vực nguy hiểm.
Nhiều nước đang phải đảm bảo sự hiện diện của quân đội, rất tốn kém, để bảo vệ vận tải đường biển trước cướp biển. Do đó, cần phải tìm ra các giải pháp kinh tế phi quân sự. Tuy nhiên, ngay cả những lựa chọn thay thế này cũng có thể có hậu quả tai hại khi sử dụng không chính xác.

Tom Cane, điều phối viên dự án IPATCH, được tài trợ bởi EU cho biết: Dự án IPATCH đã điều tra vấn đề tăng cướp biển và sự cần thiết phải cung cấp cho các tàu biển các hệ thống hiệu quả để tự bảo vệ mình. Cũng cần phải hiểu rõ hơn về các tác động pháp lý và đạo đức của việc sử dụng các loại biện pháp đối phó khác nhau.

IPATCH đã phân tích các sự cố cướp biển trong 5 năm qua cũng như các biện pháp đối phó có sẵn cho các dạng tấn công phổ biến nhất và các rủi ro liên quan cho tàu và thủy thủ đoàn. Dự án cũng đánh giá hiệu quả của các biện pháp đối phó tại chỗ, cũng như các vấn đề pháp lý và đạo đức xung quanh việc sử dụng chúng.

Theo Tổ chức Hàng hải Quốc tế, việc giám sát hiệu quả là biện pháp phòng thủ tốt nhất chống lại các cuộc tấn công trên biển cũng như cảnh báo sớm và khi hệ thống phòng thủ sẵn sàng triển khai.

Dự án đã phát triển một hệ thống nhúng để phát hiện mối đe dọa tự động và hỗ trợ quyết định. Hệ thống hỗ trợ thủy thủ bằng cách nhanh chóng phát hiện các cuộc tấn công cướp biển và cung cấp lời khuyên phòng thủ với sự tập trung vào an ninh, kết hợp phân tích dựa trên video nâng cao, cảm biến, dữ liệu tình huống và các thuật toán đánh giá mối đe dọa.

Dự án IPATCH đã xây dựng dược nguyên mẫu của hệ thống trên tàu chở dầu đang hoạt động. Nhóm nghiên cứu đã tiến hành các thử nghiệm ở Hy Lạp và sử dụng các công cụ để mô phỏng các cuộc tấn công cướp biển, đánh giá hiệu quả của hệ thống để phát hiện và theo dõi các cuộc tấn công, xác định mức độ đe dọa và tư vấn phản ứng thích hợp cho thuyền trưởng và đoàn thủy thủ.

Kết quả của dự án cũng có thể được mở rộng để bổ sung đào tạo cho thuyền viên và xây dựng năng lực của các quốc gia ven biển ở những khu vực dễ bị cướp biển tấn công.

N.M.P-NASATI (Theo Techno-science)